Zawór Aluminiowy wciskany do czujników Autel – czarny

Zawór aluminiowy czarny wciskany, przeznaczony do czujników ciśnienia AUTEL.

Zawór aluminiowy malowany na czarno, przeznaczony do czujników TPMS Autel MX Sensor oraz 1-Sensor.

Wersja wciskana ułatwia i przyśpiesza wymianę zaworu. Nie ma potrzeby stosowania specjalistycznych narzędzi do TPMS.

Anodowane aluminium w kolrze czarnym, wygląda efektownie i jest odpowiedzią na coraz większą ilość felg w kolorze czarnym na polskim rynku.

Przystosowany do pracy w trudnych warunkach (temperatura, sól, wilgoć ). Autel gwarantuje najwyższą jakość wykonania dodatkowo wszystkie procesy produkcyjne są pod stałą kontrolą.

Wymiary zaworu są optymalne do felg aluminiowych i wynoszą 54,6 mm x 16,5 mm oraz zachowana doskonała waga zaworu która wynosi 13,5 g sprawiają, że kompletny czujnik jest niezwykle lekki oraz nie wpływa negatywnie na paramtery jezdne koła.

TPMS kontroluje stan ciśnienia w oponie pojazdu oraz informuje, czy ciśnienie jest prawidłowe, co wpływa na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, komfort podróżowania, mniejsze zużycie opon oraz na „apetyt” naszego pojazdu na paliwo.

Programowanie czujników AUTEL można podzielić na 4 sposoby:

• Kopiowanie przez OBD

Należy podłączyć się programatorem przez łącze OBD, włączyć zapłon i następnie pobrać z centralki pojazdu dane o istniejących czujnikach zapisane w pamięci. Następnie dane te należy zapisać na czujnikach. Opcja ta nie wymaga następnie trybu przyuczenia pozycji o ile zamontujemy czujniki w nowych kołach zgodnie z wcześniejszymi pozycjami kół.

• Kopiowanie przez aktywację

Procedura ta polega na ręcznym i pojedynczym wymuszeniu na czujniku już zainstalowanym wysłanie danych z numerami ID. Czujnik reaguje na to wysyłając sygnał do urządzenia które zapisuję numer ID i pozycję koła, a po zapisaniu wszystkich czujników przenosi dane na nowe czujniki. Tutaj tez warto pamiętać aby skopiowane ID oznaczyć zgodnie z wcześniejszymi pozycjami kół. Unikniemy przez to ponownej nauki pozycji. Ponieważ dla „centralki” nic się nie zmieniło.

• Ręczne wprowadzenie numeru ID

Jeśli nie możliwym jest odczytanie ID z centralki ani pobranie numerów wysyłanych przez czujnik ( kiedy zostanie uszkodzony podczas montażu lub demontażu opony lub bateria jest wyczerpana) z pomocą przychodzi nam ta procedura. Numery z czujnika tylko oryginalnego spisujemy i typujemy na klawiaturze urządzenia programującego. Tak skopiowany numer wysyłamy do czystego czujnika uniwersalnego i mamy zrobioną kopie wcześniejszego czujnika. Należy uważać tutaj jaki format wprowadzania danych ustawiony jest w urządzeniu. Z racji tak dużej ilości czujników producenci zostali zmuszeni do stosowania dwóch formatów ID . Format dziesiętny „Dec” czyli same cyfry od 0 – 9 oraz format szesnastkowy „Hex” czyli od 0-9 oraz litery od A-F. Zatem jeśli nasz czujnik w numerze ID ma same cyfry używamy systemu dziesiątkowego. Pamiętajmy o tym ponieważ przyśpieszy to pracę przy programowaniu.

• Automatyczne tworzenie ID czujników

W przypadku kiedy nie możemy zidentyfikować numerów ID czujnika ani przez OBD, ani przez aktywację ani przez sczytanie bezpośrednio z czujnika lub kiedy instalujemy w aucie drugi komplet kół, wykorzystujemy możliwość automatycznego tworzenia nowego ID czujnika. Niektóre urządzenia oferują możliwość tworzenia 16 czy nawet 32 nowych numerów podczas jednej sesji programowania.